Os resíduos de rocha retirados de operações de túneis foram utilizados para a construção de edifícios administrativos e de estações. O número total de trabalhadores empregados neste enorme projecto atingiu os 20.000.
Foi construído a uma altitude de 985 metros acima do nível do mar, com inclinações de 460 metros em algumas secções e uma inclinação de 20-25% na maioria das partes.
Novos instrumentos e técnicas tiveram de ser utilizados e tiveram de ser concebidas locomotivas mais potentes, que até então simplesmente não existiam. Várias empresas participaram no concurso, que foi ganho pela empresa de engenharia bávara cujas locomotivas tinham a maior capacidade de carga útil na altura. Recebeu 20.000 ducados como salário.
A pista está em tão boas condições que ainda não necessita de grande reabilitação, apesar de já terem passado 150 anos! Também único é que 80 000 lajes de pedra e 65 000 tijolos foram utilizados para construir o leito da estrada em vez de ferro e aço.
Apenas os carris e partes do sistema de carris eram de metal. Devido a estas subtilezas, a estrada foi apelidada de "linha de tijolos". Não surpreendentemente, é o primeiro caminho-de-ferro do mundo a ser acrescentado à Lista do Património Mundial da UNESCO.
Os pitorescos arredores dos Alpes, pelos quais a linha passa, estão alinhados com cidades de conto de fadas e complexos turísticos. A semeadura é conhecida em todo o mundo como uma estância balneológica e de esqui desde o século XIX. Quando a linha férrea abriu, os turistas inundaram-se para verem a beleza da Áustria por si próprios. A longevidade da estrutura inspira um respeito sincero.
Qual é a importância do caminho-de-ferro nos contrafortes dos Alpes e como tem contribuído para o desenvolvimento da região ao longo dos últimos 150 anos?