O que é o trem de vácuo Hyperloop?

Pela primeira vez, a idéia de trens a vácuo foi expressa na Europa no século XIX. Na Rússia, eles trabalharam para mover objetos através de um cano usando um vácuo no início dos anos 1900, mas a Primeira Guerra Mundial impediu que a idéia fosse concluída..

Hoje, esse tipo de transporte não parece irreal. Tudo graças à iniciativa e perseverança dos principais tecno-românticos – Ilona Mask.

O que é o trem de vácuo Hyperloop?

• O Hyperloop de passageiros é um oleoduto de 2,23 metros com 2 filas de assentos (14 por fila).

• A carga de passageiros é uma pista de 3,3 metros de diâmetro, onde as pessoas podem viajar com seus carros (como em balsas).

Elon Musk propôs fazer o trem a vácuo Hyperloop em 2013 como uma resposta à idéia do governo americano de construir uma ferrovia de alta velocidade. Em 2029, o trilho de alta velocidade da Califórnia deveria ligar San Francisco e Los Angeles. Supunha-se que os trens desenvolvessem uma velocidade de 322 km / h, com um investimento total de cerca de US $ 68 bilhões. Musk chamou esse projeto de ferrovia mais cara e mais lenta do mundo..
O empresário prometeu desenvolver um novo transporte que deveria viajar duas vezes mais rápido que um avião. Musk anunciou mais tarde que o projeto seria 10 vezes mais barato que o estadual. Segundo ele, o Hyperloop é algo entre um avião, uma arma eletromagnética e uma mesa de air hockey..

Externamente, todo o sistema se assemelha a um oleoduto aéreo nos suportes, dentro do qual os carros-cápsula se movem. Embora o projeto ainda não tenha sido finalizado, a construção de rotas e túneis ainda não foi concluída..

Como o Hyperloop funciona

Muito provavelmente, na realidade, o Hyperloop estará longe das representações ideais. Os desenvolvedores agora contam com vários princípios.

Sem atrito ou contra-resistência

No tubo, não é mantido um vácuo total, mas um pré-vácuo – um vácuo preliminar com uma pressão residual limitante (cerca de 0,1% da pressão atmosférica). O trem de vácuo não encontra atrito de suporte e resistência do ar que se aproxima. O túnel fechado minimiza as perdas aerodinâmicas, de modo que o trem rompe a barreira do som.

Motor linear

As cápsulas são acionadas por um motor linear que cria um campo eletromagnético. O estator é um trilho de alumínio no piso da pista. O rotor está em uma cápsula. Para obter eletricidade, eles querem instalar painéis solares no teto do trem.

O tráfego próximo é bom para o tráfego

Há um ventilador e compressor na frente da cápsula do passageiro. Atrás deles, há um compartimento com pessoas, e as baterias são instaladas na cauda. O ventilador cria uma almofada de ar. Seu trabalho é baseado no uso do fluxo de ar que se aproxima, com o qual o trem ainda colide devido à alta velocidade. Esse fluxo é direcionado sob o carro para reduzir o atrito e criar um efeito flutuante sobre os trilhos..

Despressurização não é terrível

Um compressor elétrico em cápsulas coleta o ar comprimido a bordo em caso de vazamento. Em caso de falta de energia, as baterias serão economizadas, o que reservará 45 minutos de movimento – o suficiente para chegar à próxima estação.

Quais tarefas o Hyperloop deve resolver?

• Sistema de transporte barato. Está previsto que um bilhete de ida de Los Angeles para São Francisco não custe mais de US $ 20, e o investimento total no projeto – US $ 7,5 bilhões – será pago em 20 anos.

• Superando distâncias rapidamente. Elon Musk espera que o trem acelere para 480-1220 km / h, o que significa que a estrada para San Francisco pode ser percorrida em meia hora (a mesma distância será de Nova York a Washington). Os desenvolvedores duvidam da figura da velocidade máxima declarada, mas já conseguiram atingir a marca de 387 km / h em testes.

• Falta de engarrafamentos e atrasos. Os passageiros não precisam esperar muito pela chegada da cápsula e se ajustar à programação. Hyperloop vai andar como um metrô.

Testes e execuções de teste

Em 11 de maio de 2016, o Hyperloop One realizou seu primeiro teste de mecanismo público em North Las Vegas. Uma seção especial da pista foi feita no deserto. Um protótipo de trem (ou melhor, um carrinho eletromagnético) acelerou para 160-180 km / h em quase um segundo, percorreu 100 me depois começou a parar..

Em 2017, tornou-se conhecido sobre os testes fechados de maio na pista DevLoop em Nevada. A uma velocidade de 112 km / h em uma seção de 30 metros do aterro, as sobrecargas foram de 2g.

Em julho do mesmo ano, o Hyperloop One organizou outro teste na mesma pista (já estendida para 500 m). No estado de vácuo, acabou por acelerar o módulo para 310 km / h. No local do teste, foram criadas condições semelhantes a uma altitude de 60 mil metros acima do nível do mar (o limite superior da atmosfera da Terra com atrito e resistência do ar mínimos).

Em dezembro de 2017, a empresa acelerou a cápsula para 387 km / h.

Risco e crítica

Sobrecarga

O principal objeto de crítica de todo o projeto é a sobrecarga. Elon Musk planejou que a aceleração nas cápsulas não excederia 1g, portanto os passageiros deveriam perceber o movimento normalmente..

De fato, se durante uma viagem no Hyperloop, as pessoas se sentem tão confortáveis ​​quanto os passageiros dos aviões, durante a aceleração, a frenagem e as curvas do trem, podem surgir sensações desagradáveis. Portanto, os desenvolvedores fazem uma escolha em favor de túneis retos e uniformes, mas eles não podem ser construídos assim em todos os lugares..

Durante sobrecargas, os órgãos internos de uma pessoa por inércia se movem na direção oposta, a partir da qual a circulação sanguínea é perturbada e existe o risco de lesões e exacerbação de doenças (de enxaquecas e ruptura de vasos sanguíneos a derrames e falta de oxigênio).

Sem preparação, uma pessoa comum está pronta para suportar no máximo 1,5g, mas os desenvolvedores do Hyperloop afirmam que, na versão final, a sobrecarga não passará de 1,3g.

Riscos sísmicos

Os engenheiros terão que enfrentar o problema de risco sísmico. Os suportes da esteira devem ser estáveis ​​diante dos terremotos e compensá-los.

Os céticos do projeto apontam que ainda não há evidências sólidas da segurança do Hyperloop. Além disso, não houve testes abertos em condições próximas a um terremoto.

Existem riscos potenciais com a obtenção de direitos à terra e protestos de moradores de certas áreas contra a construção.

Despressurização

Se houver uma lacuna em qualquer seção da tubulação, uma onda de choque passará por todo o tubo, que se propagará na velocidade do som. Todos os passageiros dentro do sistema de transporte morrerão. Por esse motivo, é provável que o Hyperloop seja testado primeiro como um trem de carga..

Benefício económico

Os céticos dizem que a viabilidade econômica do projeto não é garantida. São necessários grandes investimentos, existem muitas incertezas e questões não resolvidas. Ninguém sabe quão caro será o projeto inteiro e quantos anos serão necessários para recuperá-lo..

Hyperloop na Rússia: nós também podemos?

Existem projetos para conexões de viagem rápidas e baratas na Rússia. Um trem de levitação magnética está sendo projetado na Universidade Ferroviária de São Petersburgo. Nenhuma pista de vácuo, mas 400 km / h planejados.

Está sendo preparada a construção de uma estrada magnética do centro lógico “Bely Rast” (região de Moscou) até Ust-Luga (região de Leningrado).

Em 2016, o Hyperloop One no Fórum Econômico de São Petersburgo assinou um acordo com o Summa Group sobre o desenvolvimento do Hyperloop. De acordo com o plano, os trens a vácuo devem conectar o novo Moscou e os aeroportos. E o Ministério dos Transportes propôs a construção de uma rodovia de 70 quilômetros no Extremo Oriente para criar um corredor logístico com a China..

Como você sabe na mídia, a ideia é apoiada por Vladimir Putin. É verdade que não se trata de financiamento público, mas de formação de um ambiente de investimento.

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