Reparação de motosserra DIY

Neste artigo, explicaremos por que ocorrem falhas em certas partes da motosserra e como corrigi-las. Se a sua serra parar de funcionar ou não funcionar como deveria – não se apresse em enviá-la para o serviço. Os reparos mais simples podem ser suficientes para trazer o instrumento de volta à vida..

A maioria das avarias de motosserra são triviais. O sentido imaginário da complexidade do projeto desaparece após a primeira desmontagem completa, pois o princípio de funcionamento de todos os componentes do mecanismo é extremamente simples e intuitivo. Portanto, tenha em estoque chaves e soquetes de 6 a 22 mm, chaves de fenda, chaves de fenda cruzadas, chaves hexagonais e um extrator de anel de pressão. Drene o óleo e o combustível antes da desmontagem, espalhe um pano limpo sob a serra.

Descrição da construção e desmontagem da serra

Como regra, não é necessário desmontar completamente a serra ao consertar avarias. O trabalho está em andamento em uma ou mais unidades de motosserra:

1. Corrente, pneu, embreagem e freio de avanço. O acesso pode ser obtido removendo a tampa lateral do lado direito, afrouxando as porcas da barra e o parafuso de tensão da corrente. O freio está na cavidade da tampa.
2. A embreagem está localizada no eixo do motor à esquerda da barra guia.
3. Sistema de lubrificação de corrente. A bomba de óleo está localizada sob a cesta da embreagem ou integrada à carcaça do cárter.
4. O silenciador está localizado na frente da motosserra, preso com duas porcas.
5. O filtro de ar está localizado na parte superior da motosserra, logo abaixo da tampa.
6. O carburador está localizado diretamente sob o filtro de ar, a conexão ao cilindro do motor pode ser feita através de um adaptador.
7. O sistema de ignição está localizado sob a tampa do lado esquerdo, em cuja cavidade está localizado o arranque manual.
8. Cilindro do motor. Ele é preso ao cárter com quatro parafusos da parte inferior.

Resolvendo problemas com o sistema de combustível e preparação de combustível

A violação da dosagem de óleo na gasolina leva a uma queda na potência, entupimento ativo do cilindro e, em seguida, à falha do pistão. Os primeiros sinais de reabastecimento incorreto são o aumento da fumaça do escapamento ou o ruído seco de estalos quando o motor está funcionando. A motosserra é abastecida com gasolina A-92 com a adição do óleo padrão 2T recomendado (tem uma cor azul) na proporção de 50: 1.

A exatidão da preparação da mistura ar-combustível depende da configuração do carburador, que afeta tanto o desempenho quanto a vida útil. Uma mistura pobre não permite que o motor desenvolva potência, sob carga a serra parece “engasgar”, o motor pode não dar partida. A mistura muito rica também causa problemas na partida, cobre abundantemente o cilindro e os eletrodos da vela de ignição com depósitos de carbono, o consumo de combustível aumenta. Existem três parafusos no carburador para ajuste:

1. O parafuso “L” é aparafusado no sentido horário até que pare e, em seguida, liberado suavemente até que o mau funcionamento do motor desapareça.
2. O parafuso “H” aumenta o suprimento de mistura se o motor responder mal ao acelerador.
3. O parafuso “T” ou “S” é usado se o motor parar ou a corrente girar em marcha lenta após ajustar o carburador.

O carburador pode ser ajustado corretamente, mas está entupido, neste caso é totalmente desmontado e lavado com gasolina, enquanto o filtro de combustível dentro do tanque deve ser trocado.

Silenciador e filtro de ar

O entupimento do silencioso ou filtro de ar é explicado pela falta de potência desenvolvida no motor, mesmo sem carga ele ganha muito mal a velocidade. O silenciador é embebido durante a noite em uma solução de sabão em pó e detergente de lava-louças, bem enxaguado e seco. Não use ferramentas de metal para limpar o silencioso. O filtro de espuma deve ser enxaguado ou substituído por um novo.

Falhas típicas do pistão e sua eliminação

A principal dificuldade na remoção do cilindro do motor é torcer o volante da ignição e a embreagem. Para fazer isso, você precisa bloquear o pistão: ao mover para o ponto morto superior, insira uma corda com uma dúzia de nós amarrados através do buraco da vela. A embreagem é rosqueada à esquerda e gira por meio de uma lingueta hexagonal ou por duas ranhuras nas quais é inserida uma chave 17 ligeiramente furada.O volante é fixado com uma porca normal com rosca direita. Quando é torcido, você precisa bater levemente na ponta do bloco de madeira..

O estado do grupo cilindro-pistão deve ser verificado toda vez que a serra for desmontada. A presença de arranhões e arranhões na superfície do pistão e cilindro é consequência de serragem inadequada e sinal de substituição. Se apenas o lado do escapamento estiver marcado, a serra superaqueceu várias vezes. Também é necessário verificar a folga radial e oblíqua na biela e nos rolamentos do virabrequim..

O cilindro pode ser substituído separadamente da biela, para isso é necessário remover o anel de retenção e retirar o pino. Para substituir o rolamento da cabeça da biela, esta é desmontada desapertando dois parafusos. Os anéis no cilindro são trocados após o término da vida útil do motor ou se houver deformação visível. Instale os anéis com as marcações voltadas para cima. Se a profundidade da segunda ranhura for maior do que a primeira, um expansor anular é inserido primeiro nela..

Pneu, corrente, freio de corrente e lubrificante

Depois que duas correntes estão gastas, a roda dentada de transmissão precisa ser substituída. O uso de uma roda dentada desgastada afeta o recurso dos rolamentos do virabrequim e se expressa em forte vibração, a corrente também se deteriora mais rápido. Recomenda-se virar o pneu, pois a parte de trabalho está desgastada.

O mau desempenho do freio pode ser causado por contaminação excessiva do espaço sob a tampa ou desgaste geral da mola de fita. Também há casos frequentes em que, quando o freio é ativado, a embreagem é destruída por superaquecimento e toda a unidade precisa ser trocada.

A falta de lubrificação da corrente pode causar entupimento dos canais da bomba de óleo, devendo ser lavada com gasolina e limpa com linha de pesca. Se entrar muito óleo durante a operação, aperte ligeiramente o parafuso de ajuste da bomba de óleo. Acontece que durante a operação a corrente fica seca e, quando está parada, o óleo escorre sob a embreagem. Isso significa que o aperto da mangueira de óleo está quebrado e deve ser substituído..

Avarias do sistema de ignição

A serra muitas vezes falha na partida devido à falta de faísca na vela de ignição. Para ter certeza, desparafuse a vela de ignição, coloque a tampa do fio nela, pressione-a contra o corpo do cilindro e dê partida no motor de arranque.

A centelha pode estar faltando por uma série de razões. Em primeiro lugar, verifique os contatos de conexão dos fios que saem do módulo de ignição, descarne-os. Inspecione também o volante quanto a sinais de danos ao circuito magnético e se a folga entre o módulo e o volante não está quebrada. Se a avaria persistir, substitua o módulo de ignição por um novo.

O motivo da falta de ignição pode ser a própria vela, verifique a sua adequação através de uma de controle. Os eletrodos devem ser limpos com lixa e enxugados com um pano em gasolina.

Recomendações de vi

Para evitar que sua serra quebre com menos frequência, siga estas dicas:

1. Use apenas óleo e dosagem recomendados.
2. Afie ou mude a corrente com o tempo.
3. Desmonte e limpe completamente a serra uma vez por ano.
4. Não superaqueça o motor com carga prolongada.
5. Troque o filtro de combustível a cada 70-80 litros de gasolina usados.

Com o tratamento certo, sua serra durará muito mais.