Gasolina e óleo de corte: como reabastecer seu cortador de grama

Qualquer equipamento de jardim com motor a gasolina exige um manuseio cuidadoso e o cumprimento de uma série de regras operacionais. Hoje vamos falar sobre os tipos de motores, sua manutenção, ou seja, a forma correta de reabastecimento e o funcionamento do sistema de lubrificação.

Diferenças entre motores a gasolina

Os motores a gasolina são dois tempos e quatro tempos. Para entender a diferença, você precisa saber duas nuances: em primeiro lugar, que uma série de processos transitórios ocorrem durante a operação do motor e, em segundo lugar, esse curso significa o movimento do pistão de uma posição extrema para outra, enquanto a direção do movimento não importa. A essência da classificação de motores é que todo o ciclo de transientes se repete em um caso em dois ciclos, no outro – em quatro.

As diferenças entre 2T e 4T, que se relacionam diretamente com o processo de reabastecimento, podem ser entendidas sem sequer entrar nos meandros do trabalho das unidades principais. Em um motor de dois tempos, a mistura ar-combustível é alimentada no cilindro e os gases de escapamento são emitidos quase simultaneamente. Nesse caso, a névoa de combustível entra inicialmente no cárter, onde o virabrequim está localizado. Ao descer, o pistão espreme parte da mistura desta câmara para a área de trabalho através de uma janela na parede do cilindro.

Em um motor de quatro tempos, a câmara de combustão é separada do cárter. A mistura ar-combustível é fornecida pela válvula de admissão, os gases de exaustão são liberados pela saída. As válvulas são controladas por uma unidade separada acionada pelo virabrequim, enquanto a ordem de sua abertura e fechamento é sincronizada com os cursos do pistão. Devido à separação da área de trabalho do cárter e da operação de quatro tempos, a combustão completa do combustível e a remoção quase completa dos gases de exaustão da área de trabalho antes da injeção da próxima porção da mistura são garantidas.

Como funcionam os sistemas de lubrificação

Ambos os tipos de motores contêm uma boa quantidade de peças móveis. Para aumentar sua vida útil, é necessária lubrificação. Seu fornecimento em motores de dois e quatro tempos é realizado de maneiras diferentes, e tais nuances estão diretamente relacionadas à ordem de reabastecimento e manutenção..

O fornecimento de lubrificante em um motor de dois tempos é feito junto com a mistura ar-combustível. O óleo dissolvido no combustível é pulverizado junto com a gasolina no carburador, a névoa formada entra na câmara do mecanismo de manivela. A configuração dos canais é organizada de forma que o trajeto do lubrificante pulverizado seja o mais longo possível e passe pelas partes móveis principais. Ao mesmo tempo, devido às propriedades especiais do óleo, a maior parte dele se deposita nas partes metálicas, e o combustível refinado é transferido para a área de trabalho do cilindro. É graças a essas propriedades que o óleo para motores de dois tempos é radicalmente diferente de outros tipos..

Em um motor de quatro tempos, o óleo está permanentemente contido em um cárter isolado. Seu nível é controlado de tal forma que o munhão do virabrequim é periodicamente mergulhado em um banho de óleo. Nesse caso, o olhal de balanceamento, ao girar, devido à força centrífuga, pulveriza óleo ao longo do volume interno, de forma que o lubrificante entre na cavidade do pistão e no pino da biela, bem como nas paredes, por onde é efetivamente resfriado. Para evitar que o óleo entre na câmara de combustão, um anel corrugado adicional é instalado no pistão, que remove o óleo restante das paredes do cilindro quando a biela se move para baixo.

Preparação de combustível para unidades de dois tempos

Para preparar o combustível para um motor de dois tempos, é necessário misturar gasolina e óleo na proporção exata definida pelo fabricante do motor, normalmente uma proporção de 1:50 ou 1:40. O óleo deve ser marcado com 2T ou TC-W3, em regra, é de cor azul. A gasolina deve ser usada apenas aquela especificada pelo fabricante nas instruções, na maioria das vezes é A-92.

Para a preparação, é necessária uma garrafa de plástico transparente, na qual é previamente marcado o nível de líquido correspondente ao volume de um litro. Em seguida, com a ajuda de uma seringa, é retirado da garrafa um volume de gasolina igual a uma porção do óleo diluído. Para uma mistura com uma proporção de 1:50, isso será de 20 ml, para uma mistura de 1:40 – 25 ml. Depois disso, a quantidade apropriada de óleo é adicionada ao recipiente de mistura e a mistura é bem agitada..

É melhor preparar o combustível em pequenas porções e usá-lo imediatamente. Especialistas afirmam que, devido ao contato prolongado com a gasolina, o óleo pode perder suas propriedades. Você também precisa se lembrar que alguns motores de dois tempos têm injeção de óleo separada, para eles você não precisa preparar a mistura, mas certifique-se de monitorar o nível de lubrificante no tanque adicional.

Como reabastecer e manter motores de quatro tempos

Para motores 4T, a gasolina não precisa ser misturada com óleo. No entanto, o tipo de gasolina só deve ser usado conforme especificado pelo fabricante. Isso se deve ao fato de que, com diferentes números de octanas, a taxa de combustão do combustível difere significativamente, enquanto o sistema de ignição é definido para um determinado valor de tempo. A temperatura de combustão também difere: os materiais do pistão e do cilindro podem simplesmente não ser projetados para isso..

O que é realmente importante ao operar motores de quatro tempos é monitorar o nível de óleo no cárter e atualizá-lo periodicamente. A maioria dos motores tem uma vareta no bujão de enchimento, que marca os níveis de óleo mínimo e máximo permitidos. O óleo do cárter entra no cilindro em porções microscópicas e queima ali, respectivamente, seu nível no motor torna-se gradualmente menor. Esse fenômeno é absolutamente normal, porém, a taxa de consumo não deve ultrapassar a norma estabelecida pelo fabricante..

Uma troca completa de óleo deve ser feita após uma certa vida útil. Se as instruções não regulamentam este indicador, você pode avaliar visualmente a qualidade do óleo. O escurecimento do lubrificante não é motivo para substituição, uma certa quantidade de fuligem inevitavelmente se acumula no cárter de um motor de quatro tempos, pelo que, mesmo após várias horas de operação, o óleo fica preto. É necessário monitorar a transparência: a turbidez ou o aparecimento de inclusões brilhantes de aparas metálicas são os principais pré-requisitos para a lavagem e reposição completa..