Ajuste do carburador da motosserra “faça você mesmo”

O motor de combustão interna de uma motosserra requer atenção especial devido às severas condições de operação e, principalmente, ao carburador. Sem manutenção periódica, nenhum sistema motor irá durar muito. Hoje vamos falar sobre o processo de ajuste e eliminação de vários problemas de funcionamento..

Dispositivo de carburador de motosserra

Para ajustar independentemente o carburador de uma motosserra, você não precisa ser um técnico de motor profissional. No entanto, ainda é necessário memorizar alguns aspectos do funcionamento do carburador em relação ao processo de preparação da mistura de combustível..

A grande maioria das motosserras está equipada com carburadores Walbro de fabricação chinesa. Em sua estrutura, eles são simples, senão primitivos. Há um corpo monobloco do tipo direto com um orifício de passagem. Um difusor está localizado dentro do furo – um estreitamento da passagem com o canal de injeção de combustível. Existem amortecedores em ambos os lados: o menor é o acelerador, que regula a quantidade de mistura de combustível a ser fornecida ao cilindro. Amortecedor maior – ar, serve para restringir o fluxo de ar durante uma partida a frio.

Dispositivo de carburador Walbro: 1 – conexão de entrada de combustível; 2 – canal de pulso da bomba de membrana; 3 – válvula de admissão; 4 – membrana da bomba de combustível; 5 – válvula de exaustão; 6 – malha de filtro; 7 – amortecedor de ar; 8 – válvula borboleta; 9 – canal de combustível; 10 – parafuso de ajuste da marcha lenta; 11 – agulha; 12 – bocais ociosos; 13 – membrana de controle; 14 – câmara de combustível; 15 – jato principal; 16 – difusor; 17 – o parafuso de ajuste principal

Toda a magia da preparação do combustível ocorre nos canais ocultos e na câmara da bomba de diafragma. Quando a válvula borboleta é girada, a seção transversal do canal através do qual o combustível é injetado na câmara de mistura aumenta ligeiramente e o combustível entra em um volume maior. Neste caso, o carburador possui dois tipos de válvulas: para alimentação em baixa e alta velocidade. Ao alterar a posição da válvula borboleta, o fluxo de combustível muda proporcionalmente entre as duas válvulas.

A necessidade de tal dispositivo é que em repouso e sob carga, a qualidade da mistura deve ser diferente. Ao mesmo tempo, o canal através do qual o combustível é fornecido ao misturador na velocidade de marcha lenta não se sobrepõe completamente quando o motor acelera e vice-versa – o canal de velocidade máxima é ligeiramente diminuído na velocidade de marcha lenta.

Eu preciso desmontar

Você pode ajustar o carburador da motosserra sem qualquer desmontagem, em raras exceções, basta remover a tampa do filtro de ar. A contradição é considerável: por um lado, a motosserra foi concebida para um acesso desimpedido ao mecanismo de ajuste, por outro, recomenda-se a sua utilização o mínimo possível..

É verdade que fellers e serradores experientes sempre carregam uma chave de fenda com lâmina longa e ajustam periodicamente o carburador. A explicação é simples: na hora de fazer uma motosserra, seu carburador é mal ajustado, projetado para uma determinada composição de ar e combustível. É claro que as condições no local de trabalho diferem das da bancada.

Ao trocar a marca da gasolina ou, por exemplo, aumentar a umidade do ar, um usuário experiente da motosserra sempre ajustará a qualidade da mistura para maior rendimento e menor desgaste da parte do pistão. Mas isso, repetimos, requer experiência considerável com uma motosserra específica e conhecimento das características de seu comportamento. Além disso, o ajuste é incrivelmente fino – os parafusos são apertados apenas 1/10 … 1/20 de volta.

Outro motivo para o ajuste é o conserto ou substituição do carburador. Em qualquer caso, a definição da qualidade da mistura deve ser realizada apenas se a facilidade de manutenção do carburador for conhecida de forma confiável (não há detritos, as juntas não estão envenenadas), o filtro de ar está limpo, a vela de ignição, a embreagem e o sistema de ignição estão em perfeito estado. Caso contrário, há uma grande probabilidade de que o mau funcionamento seja eliminado em um ponto e o ajuste se torne repentinamente incorreto e o motor comece a funcionar devido ao desgaste.

Parafusos de ajuste principais

Existem apenas três corpos para ajustar o carburador; estes são parafusos desviados por molas para uma chave de fenda plana. Na parte inferior está um par de parafusos, à esquerda está o L, à direita está H. Logo acima está o parafuso T (ou S). Então, é para isso que eles servem:

1. Parafuso L – esta é a mesma válvula que regula a seção transversal do canal de combustível ao operar em baixas velocidades.
2. O parafuso H, por analogia com o anterior, é um regulador de fluxo de canal para alta velocidade.
3. O parafuso T é o controle do acelerador. Ele determina sua posição quando a alavanca do acelerador é totalmente liberada.

O design dos dois primeiros parafusos de ajuste é extremamente simples: em sua extremidade, há agulhas inseridas em carretéis de seção transversal variável (cones). Todos eles têm rosca para destros, então girar o parafuso no sentido horário empurrará a agulha mais fundo e reduzirá o fluxo. Quando girado no sentido anti-horário, o oposto acontece..

Assim, a qualidade da mistura é regulada em diferentes modos de operação. Se o conteúdo de combustível aumenta, a gasolina não tem tempo de queimar completamente e o motor desenvolve menos velocidade. Por outro lado, quando a mistura é mais pobre, a velocidade aumenta e, ao mesmo tempo, aumenta a temperatura do motor. Deve-se observar que mesmo quando os parafusos são apertados até o limite, o duto de ambos os canais não se sobrepõe completamente, a menos que haja um bloqueio.

Regras de regulamento

O diagrama de configuração do carburador e a posição recomendada dos parafusos de ajuste são indicados nas instruções de cada ferramenta específica. Ao conhecer uma serra nova, recomenda-se apertar os parafusos até o fim, contando o número de voltas, para que posteriormente seja possível restaurar os ajustes de fábrica. Os princípios gerais de ajuste são os seguintes:

1. Antes de ajustar o motor, você precisa aquecer em marcha lenta por 10 minutos.
2. Girando o parafuso L é necessário obter uma qualidade de mistura tal que em marcha lenta o motor funcione uniformemente a 1500-2000 rpm. Neste caso, a aceleração (aceleração) ao pressionar a alavanca do acelerador deve ser rápida, mas uniforme. Uma queda no conjunto de revoluções indica uma mistura muito pobre, o parafuso deve ser desparafusado até que este fenômeno desapareça.
3. Depois de ajustar a mistura para velocidade baixa, o parafuso T é apertado até que a corrente comece a girar e então desparafusado 1/2 … 1/3 de volta. É importante monitorar a facilidade de manutenção do mecanismo da embreagem..
4. O parafuso H em condições artesanais não é ajustável.

O perigo do parafuso autoajustável H é que a mistura muito pobre em altas velocidades, e especialmente sob carga, leva a um rápido desgaste do pistão e a mau funcionamento do sistema de ignição. É possível subir para o ajuste de alta velocidade somente se três condições forem atendidas:

1. A motosserra obviamente não produz a potência necessária ao serrar.
2. O sintonizador tem um conhecimento geral dos motores do carburador.
3. Um meio de medir a velocidade do motor está disponível.

O último pode ser um tacômetro ou um multímetro com um osciloscópio embutido. Para conectar o multímetro, enrole 3-4 voltas de fio de cobre fino ao redor do fio da vela de ignição.

A principal tarefa do parafuso H é compensar o excesso ou subestimação da velocidade devido a uma mudança no tipo de combustível, concentração de óleo ou composição do ar. A precisão insuficiente do ajuste do parafuso de baixa velocidade também pode derrubar a configuração “superior”. O esquema de ajuste é simples – o parafuso é apertado ou desaparafusado até que o motor da serra com gás máximo produza 14,5-15 mil rpm ou o valor especificado nas instruções de operação.

Se você estiver usando um osciloscópio, sua leitura (frequência de ignição) deve estar na faixa de 230-250 Hz. Leve em consideração a classe de precisão dos dispositivos de medição e o fato de que sob carga a velocidade diminui em 10-15%. É melhor se o motor funcionar a uma velocidade inferior do que a uma velocidade superior, mesmo que apenas ligeiramente.

Solução de problemas

Como conclusão, descrevemos defeitos típicos associados ao ajuste impróprio do carburador e como corrigi-los:

1. O motor não dará partida ou dará partida e morrerá após alguns segundos. Obviamente, o motivo é o ajuste inadequado da qualidade da mistura em baixas velocidades, é muito pobre. Com um carburador funcional, você precisa enriquecer ligeiramente a mistura desparafusando o parafuso L em 1/2 volta e, em seguida, conclua o ajuste com o parafuso T.
2. O motor perde potência visivelmente sob carga. Nesse caso, o carburador produz uma mistura muito rica em altas velocidades. O parafuso H deve ser apertado em 1/8 de volta, se a carga do motor ainda não estiver suficientemente suportada, mas o progresso for perceptível – aperte um pouco mais.
3. O motor “canta” em aceleração máxima sem carga. A mistura em alta rpm é muito pobre, a rpm é muito alta.
4. O motor para se o gás for aplicado após a marcha lenta. Mistura muito pobre ou rica, ou melhor, você pode dizer pelo estado da vela.

Observe que a vibração elevada pode causar confusão nas configurações do carburador. Por este motivo, um ajuste bem escolhido deve ser lembrado contando as voltas e a posição de cada parafuso de ajuste. Se você determinou o melhor tipo de relação gasolina e óleo, guarde uma pequena porção desta mistura para que em caso de mau funcionamento, você possa verificar se o mau funcionamento é devido à qualidade do combustível e ajuste incorreto, ou se a causa é um mau funcionamento da motosserra..