Compressores para pintar um carro, encher pneus ou ferramentas pneumáticas precisam de inspeção regular, manutenção e às vezes reparo. Isso é especialmente verdadeiro para compressores alternativos, nos quais pistões, anéis e outras peças exigem substituições frequentes. Falaremos sobre os principais problemas e como resolvê-los..
As causas do mau funcionamento do compressor podem ser operação forçada, negligência dos tempos de serviço, defeitos de projeto, desgaste natural do equipamento operacional. Para que a unidade avariada não atrase o trabalho, tentaremos compreender os motivos da avaria e corrigir a situação fazendo nós próprios as reparações.
O receptor não mantém a pressão quando a energia é cortada
Uma queda na pressão no receptor quando o bombeamento é interrompido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. Uma solução com sabão aplicada em locais prováveis de vazamento ajudará a detectá-lo:
- linha de ar comprimido;
- válvula de cabeça de pistão;
- válvula de alívio de pressão do receptor.
Um vazamento detectado na linha pode ser selado com fita e selante. A válvula deve ser rosqueada até o fim e se a solução de sabão continuar a borbulhar, a válvula está com defeito e precisa ser substituída. Instalado com uma fita de vedação FUM. Se a via e a válvula não apresentarem vazamento, pode-se concluir que o problema está na válvula de cabeça do pistão. Para obtê-lo, você precisa sangrar todo o ar do receptor e desmontar a cabeça do cilindro. Se após a limpeza da válvula ela não restaurar suas funções, ela terá que ser substituída.
O motor não liga
A primeira coisa a verificar é a tensão da rede, a integridade do cabo de conexão, bem como a qualidade dos contatos. Em seguida, verifique os fusíveis e, se necessário, substitua-os por semelhantes. Um fusível queimado também pode ocorrer se ele for instalado com um limite de operação excessivamente baixo. Nesse caso, eles devem ser substituídos por aqueles adequados para o seu equipamento. Se, ao instalar novos fusíveis, eles estourarem novamente – procure a causa de um curto-circuito.
Outra razão pode estar nas configurações incorretas do interruptor de pressão no receptor. Para testar essa suposição, você precisa sangrar o ar do tanque e tentar ligar o motor novamente. Se começar a funcionar, altere as configurações no interruptor de pressão.
Às vezes, a partida do motor é bloqueada pelo sensor de superaquecimento durante a operação contínua intensiva do compressor. Neste caso, é necessário deixar o equipamento esfriar, após o que ele funcionará novamente no modo padrão..
Sem injeção
Em uma situação em que o motor está zumbindo e não ocorre bombeamento, o problema pode estar na rede. Se a tensão cair abaixo de 220 V, o motor pode não ter potência suficiente para operar o compressor corretamente. Neste caso, pode-se instalar um estabilizador na rede ou, se a fase estiver sobrecarregada, desconectar temporariamente da rede elétrica os dispositivos elétricos a ela conectados..
Se a tensão não for muito diferente da norma, é possível que a pressão no receptor seja muito alta e resista ao bombeamento. Neste caso, os encarregados recomendam desligar o compressor por um tempo e ligá-lo novamente após 15–20 segundos. Se o trabalho não for restaurado, você precisa verificar e, possivelmente, substituir o interruptor de pressão.
Interruptor de pressão
Outro motivo pode ser uma válvula de desvio entupida, que deve aliviar o excesso de pressão. Neste caso, remova e limpe. Se a válvula for destruída, ela deve ser substituída..
Em alguns casos, o motivo pode ser operação incorreta ou mau funcionamento do relé de tensão. É difícil repará-lo sozinho e, se não for possível entrar em contato com um centro de serviço para repará-lo, você pode substituí-lo.
Superaquecimento injustificado da unidade
O funcionamento da proteção térmica automática é compreensível nos casos em que a temperatura ambiente é elevada, há redução da tensão da rede (verificar com multímetro) ou a instalação funciona ininterruptamente por muito tempo.
Se tudo estiver em conformidade com a temperatura ambiente, tensão e modo de operação, o filtro instalado na entrada de ar atmosférico está entupido. O filtro deve ser limpo, enxaguado, seco e reinstalado. Tais manipulações devem ser realizadas regularmente, com trabalho constante – diariamente. Isso reduz a carga no motor do compressor, reduz o desgaste geral do sistema..
O ar de saída contém partículas de água
Quando a pintura funciona, essa situação leva à rejeição da superfície pintada. Os motivos de sua ocorrência podem ser:
- a água do receptor não é drenada há muito tempo;
- contaminação do filtro de ar na entrada;
- alta umidade na oficina.
O problema é resolvido dependendo da causa da ocorrência. A água acumulada deve ser regularmente removida do reservatório usando a válvula de drenagem. O filtro de alimentação é limpo ou substituído. A alta umidade na sala pode ser tratada com equipamentos de ventilação ou instalando separadores de umidade adicionais..
Secador de filtro
Reparação de mecanismo de manivela de compressor de carro
Se o mecanismo da manivela falhar, ele deve ser desmontado e o orifício solto da manivela deve ser restaurado. Para isso, uma nova rosca é cortada levando em consideração o fato de que o eixo do motor gira no sentido anti-horário.
Superaquecimento da cabeça do compressor, vazamentos de óleo
As possíveis causas do problema são:
- defeitos em anéis de pistão;
- contaminação por óleo;
- puxar parafusos de biela;
- folga insuficiente nas juntas dos anéis do pistão;
- soltando pregos.
Vazamentos de óleo podem exigir a substituição de uma vedação de óleo gasta. Também pode chegar a hora de limpar ou substituir o filtro de óleo, substituir o anel de retenção. Para fazer isso, o compressor terá que ser desmontado.
Remova a tampa do compressor frontal
É necessário desapertar os parafusos de fixação da tampa frontal do compressor e retirar os pinos guia com um martelo de retorno. Depois disso, aparafuse os pinos-guia e empurre a tampa frontal do compressor sobre eles.
Para remover a tampa frontal, você precisa desaparafusar o tubo de abastecimento de óleo com uma chave de boca.
Removendo a bomba de óleo
Na tampa frontal, você precisa desparafusar e remover a engrenagem da bomba de óleo, obtendo acesso ao rolamento e removendo-o manualmente.
Depois disso, é necessário remover cuidadosamente o anel de retenção e retirar a vedação de óleo.
Para retirar as mangas de travamento, é necessário aquecer o local de instalação sobre o fogão elétrico. Devido à expansão térmica diferente, as mangas podem ser removidas mais facilmente.
Em seguida, é necessário remover a bomba de óleo e remover e substituir o filtro de óleo.
Para verificar a qualidade do óleo, é necessário remover a tampa traseira do compressor e verificar se o óleo limpo é fornecido para as engrenagens através do orifício de alimentação de óleo. O óleo deve estar livre de corpos estranhos.
Montagem da bomba de óleo, instalação da vedação de óleo
Começamos a montar a bomba de óleo. Na primeira fase, montamos a manga.
Depois disso, você precisa instalar o rolamento e a bucha no assento. Instale a bomba.
Você precisará de mandris para instalar o retentor de óleo. Os Masters recomendam o uso de um fixador adesivo anaeróbico. Verifique a vedação quanto à integridade, rebarbas ou outros danos. Limpe o local de instalação com um pano limpo e sem fiapos. Instale o anel de vedação e o mandril de vedação. Deslize a vedação de óleo na sede. Remova o anel de proteção e o mandril. Instale um novo anel de retenção.
Substituição do filtro de óleo e montagem do compressor
Para instalar a tampa frontal, você precisa definir os pinos-guia e deslizar a tampa. Aparafuse o tubo de óleo e coloque os parafusos da tampa no selante adesivo.
Em seguida, insira o filtro de óleo e reinstale a tampa traseira. Montagem concluída.
No final da revisão do reparo, sugerimos que você assista a um vídeo sobre o reparo do compressor.
Um pouco sobre serviço
A manutenção periódica é necessária para manter o equipamento funcionando conforme o esperado. Portanto, é recomendável trocar o óleo a cada 500 horas de operação, mas pelo menos uma vez ao ano, desde que seja utilizada uma marca de alta qualidade e recomendada. Em compressores caseiros, não é necessário vedar o tubo de enchimento de óleo, isso facilitará sua substituição no futuro. Verifique o nível de óleo para possíveis vazamentos e queima. À medida que fica suja, a grade de proteção deve ser desmontada e limpa. Verifique o aterramento periodicamente para evitar lesões pessoais e danos ao equipamento.
Você também precisa inspecionar periodicamente as válvulas – limpar com um solvente e polir, se necessário.
Drene o reservatório regularmente e limpe a válvula de segurança e o filtro de entrada de ar. Isso protegerá o seu compressor de desgaste prematuro. Executando essas manipulações diariamente, você mesmo pode estabelecer a regularidade ideal dessas ações para suas condições e a quantidade de trabalho. Se o compressor ficou parado por muito tempo, é recomendável limpar e lubrificar as peças antes de ligar. A implementação destas medidas preventivas irá prevenir ou atrasar a avaria e reparação da instalação, prolongando a sua vida útil..
Reparo de compressor do-it-yourself: avarias e como corrigi-los
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Olá! Gostaria de saber quais são as avarias mais comuns em um compressor de ar e como posso corrigi-las utilizando o método “faça você mesmo”. Alguém poderia me ajudar com esse conhecimento? Agradeço desde já!