O quarteirão da cidade é o lugar em que vivemos

De acordo com a definição do dicionário explicativo de Efremov, um bairro é uma parte de uma cidade que é delimitada por várias ruas, na maioria das vezes quatro. De facto, é a partir destas, ora bastante extensas, ora constituídas por três ou quatro ou mesmo duas “peças” de arranha-céus, separadas das restantes áreas por autoestradas, que se forma a paisagem urbana global.

Se você fizer uma cadeia – apartamento – casa – pátio – bairro – cidade, então muitas vezes é a conveniência, arquitetura de uma parte integral e unificada de uma área residencial, já que um quarto é o principal indicador de quão cuidadoso e confortável é o ambiente urbano para se viver.

Como surgem os bairros da cidade

Infelizmente, na maioria das vezes, construir nas nossas cidades é caótico, ou seja, as casas são erguidas onde há espaço livre, sem referência à paisagem envolvente e à arquitetura das casas vizinhas. É por isso que não é incomum encontrar bairros onde estão localizados nas proximidades edifícios de edifícios antigos e novos arranha-céus que surgiram no local de um antigo campo infantil ou esportivo..

O bairro antigo da cidade que nos é familiar são geralmente vários edifícios residenciais, cuja lógica de localização muitas vezes não é percebida, um pequeno playground, alguns canteiros de flores nas entradas e, de fato, tudo.

Começa a aparecer a tendência de construir não conjuntos residenciais individuais, mas blocos inteiros com infraestrutura desenvolvida em nosso país. E na maioria das vezes são apenas complexos residenciais de elite, em cujo território realmente há tudo de que você precisa, no entanto, a entrada para o território cercado e fechado de segurança 24 horas por dia é ordenada por estranhos. E um apartamento em um paraíso como, por exemplo, o complexo residencial do Bairro Italiano em Moscou é acessível apenas para uma determinada categoria muito pequena de compradores de imóveis.

Complexos residenciais de classe econômica, edifícios monolíticos comuns com fachadas inexpressivas, geralmente não podem se orgulhar de um território adjacente refinado e infraestrutura desenvolvida – tais despesas do desenvolvedor simplesmente não compensarão.

Enquanto isso, como observam os especialistas, uma abordagem integrada para o desenvolvimento das áreas urbanas permite resolver dois problemas principais ao mesmo tempo:

• cria um ambiente de vida completo e confortável;
• aumenta a eficiência dos investimentos dos investidores.

Portanto, teoricamente, o desenvolvimento complexo, ou seja, a construção não de um edifício separado de vários andares, mas de um bloco inteiro de uma vez, é benéfico para compradores de apartamentos, cidadãos comuns e incorporadores, no entanto, apesar de tais vantagens óbvias, por algum motivo, novos bairros aconchegantes criados de acordo com uma arquitetura única e bem pensada projeto ainda é uma raridade.

Problemas urbanos

Normalmente, o bairro da cidade tem sua própria “loja de conveniência” – um minimercado, idealmente também deveria haver um jardim de infância, uma área verde para caminhadas, um playground para passear com os cães, praticar esportes e um pequeno complexo para os residentes mais jovens – um balanço, uma caixa de areia, um escorregador e assim por diante, e, o mais importante, um lugar para estacionar carros, que se tornaram um atributo indispensável de qualquer pátio de um prédio de apartamentos.

No entanto, esses bairros ideais são extremamente raros. Nem sempre é possível providenciar um local para todas as infraestruturas acima, porque os terrenos na cidade são muito caros. Ou talvez não seja o tamanho do local alocado para a construção de um novo bairro ou a reconstrução do antigo, mas a reflexão do projeto, a própria abordagem para criar um ambiente urbano?

Estacionamento

Se você fizer uma pesquisa entre os residentes de um determinado bairro, a maioria dos moradores reclamará da falta de estacionamento e haverá cada vez mais carros..

Como resolver este problema? Organizar estacionamentos pagos nas proximidades? Não é uma solução, porque, em primeiro lugar, é preciso encontrar um lugar para eles, e em segundo lugar, quase metade dos proprietários de automóveis simplesmente ignorarão essa oportunidade – o “cavalo de ferro” já é muito caro, dado o custo da gasolina, pneus e peças de reposição, por que pague também pelo estacionamento noturno?

Em novos complexos residenciais, este problema é mais frequentemente resolvido com a construção de estacionamento subterrâneo. E ainda, se você visitar um dos pátios de um prédio recém-construído com um estacionamento localizado na cave ou no subsolo, você pode ver todas as mesmas filas de carros. A explicação é bastante simples – comprar um apartamento em um prédio novo muitas vezes não garante a disponibilidade e espaço para um carro. Freqüentemente, por um lugar em um estacionamento subterrâneo confortável e aquecido, um novo ocupante da casa tem que pagar separadamente 10, 15, 20 e até mais mil dólares. Parece que para uma pessoa que já pagou muito mais dinheiro por uma nova moradia, tal valor deveria parecer bastante aceitável, no entanto, como mostra a prática, a maioria dos compradores de metros quadrados decide economizar dinheiro, argumentando – “Por que não estaciono meu carro, ainda tenho consertos em um novo prédio para fazer, para comprar móveis e, em seguida, essas despesas. ” E estacionam, “para deleite” dos vizinhos, percorrendo calçadas, meios-fios, campos desportivos, colocando carros junto à entrada …

Novo pátio de construção em São Petersburgo, fonte arranha-céus.com

Aparentemente, a questão não está apenas na presença e ausência de vagas de estacionamento, mas também na atitude dos próprios moradores em relação ao conforto dos demais moradores da casa..

Paisagismo

É interessante que as chamadas normas de ecologização ainda existem e estão oficialmente em vigor, calculadas separadamente para um residente de uma pequena, média, grande cidade turística, para o primeiro estágio de construção, para bairros residenciais e urbanos. Portanto, para uma pessoa que mora em uma área residencial comum de uma grande metrópole, deve haver pelo menos 7 metros quadrados de área verde. Concordo nem um pouco.

E as autoridades relatam alegremente que, em comparação com a Moscou pré-revolucionária, os indicadores de ecologização cresceram significativamente e não diminuíram em nada, como pode parecer: em 1913, um moscovita (então havia cerca de 1,6 milhão de pessoas na capital) respondia por apenas 12,7 metros quadrados. metros de espaço verde, e agora – cerca de 14 metros quadrados.

No entanto, você precisa entender que tais cálculos são algo muito, muito médio, já que os parques para cada morador da capital são levados em consideração, incluindo o parque com o nome de Gorky, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki e assim por diante. Mas os moscovitas comuns simplesmente dão um passeio nessas zonas realmente verdes (e mesmo assim não todos os dias), mas eles vivem em seu próprio bairro urbano, onde todo o grau de vegetação pode estar em um canteiro de flores na entrada e duas árvores raquíticas tentando crescer em um pedaço de terra entre estradas de asfalto.

Nos pátios de novos conjuntos residenciais, onde a construção acaba de terminar, não há necessidade de falar em vegetação em princípio – tudo o que crescia aqui antes foi cortado com segurança, e o novo ainda não foi plantado, não cresceu ou não está previsto na obra. Um parquinho ao sol é uma visão comum para novos quintais.

Parque infantil no pátio do novo edifício

A infraestrutura

É muito conveniente se você puder fazer compras e resolver outros problemas do dia-a-dia sem sair de casa. Portanto, a infraestrutura desenvolvida é altamente valorizada, ou seja, a presença de lojas, agências de bancos e instituições infantis. Normalmente, esses estabelecimentos estão localizados nos primeiros andares de edifícios residenciais, o que é bastante comum e frequentemente encontrado em bairros construídos na época da União Soviética..

E mesmo que o projeto inicial, por exemplo, em um bloco construído na década de 60, não implicasse a presença de lojas e outros estabelecimentos comerciais, agora quase todos os primeiros andares de “Khrushchevs”, especialmente aqueles localizados em ruas movimentadas ou nos bairros centrais de pequenas cidades, foram removidos de estoque habitacional e se transformou em uma variedade de boutiques, lojas, centros de serviços e assim por diante.

E os moradores nem sempre estão felizes com esse novo bairro. Por exemplo, uma mercearia que abriu no andar térreo, é claro, é muito conveniente, mas ao mesmo tempo pessoas que nem sempre são atraentes na aparência aparecem no pátio, bebendo cerveja em bancos, lixo e uma porta recém-perfurada na parede de suporte de carga do edifício pode causar rachaduras na parte superior apartamentos.

Aliás, o problema do desenvolvimento urbano existe em quase todo lugar, na arquitetura ocidental existe até o termo “bruselização”, que significa uma abordagem caótica da reconstrução das cidades, com uma demolição em massa descontrolada de edifícios históricos ocorrendo. O termo originou-se na década de 60, quando edifícios antigos foram massivamente demolidos em Bruxelas, onde surgiram modernas caixas de concreto..

Felizmente, os desenvolvedores europeus perceberam com o tempo toda a perniciosidade dessa abordagem para o surgimento de velhas cidades europeias, e agora os desenvolvedores russos, que querem mostrar o quão bem-sucedido e de alta qualidade o novo edifício se tornou, indicam em seus folhetos de publicidade – “um verdadeiro bairro europeu”.

Exemplos de sucesso

No entanto, em nosso país, há exemplos bastante bem-sucedidos de arranjo de áreas urbanas (embora agora sejam apenas projetos). Por exemplo, o centro etnográfico, comercial e artesanal “Rybnaya Derevnya”, que apareceu em Kaliningrado em 2007, parece muito bom. No entanto, esse fenômeno não pode ser chamado de um quarteirão típico da cidade (embora também haja edifícios residenciais aqui). Em primeiro lugar, este ainda é um centro etnográfico, e em segundo lugar – estilização sob a arquitetura alemã de Konigsberg pré-guerra, ou seja, o empréstimo usual.

Além disso, o “Rybnaya Derevnya” está rodeado pelos mesmos novos edifícios monolíticos e parece atraente no contexto geral, mas de alguma forma muito artificial.

Bairro “Rybnaya Derevnya” em Kaliningrado

Outro projeto atraente para a construção de nem mesmo um quarteirão, mas uma pequena cidade, como uma parte separada de uma grande metrópole, está agora sendo implementado em São Petersburgo. Curiosamente, a construção da “Pérola do Báltico” na costa sudoeste do Golfo da Finlândia está sob o controle de uma subsidiária da Shanghai Foreign United Investment Company em São Petersburgo.

“Baltic Pearl” é chamado de “um movimento para longe do desenvolvimento de vedação” e o primeiro projeto de grande escala na capital do Norte, uma abordagem nova e abrangente para a construção urbana.

Este projecto está ainda longe de ser implementado e suscita muitas questões, que se prendem, nomeadamente, com a necessidade de se criar um novo nó de transporte e com o custo inflacionado, na opinião de muitos especialistas, por metro quadrado. A construção estava originalmente planejada para 2013, mas devido à crise de 2008, as pétalas do “lótus” – a torre de observação, a decoração principal da Praça Sul, que os investidores chineses pretendiam apresentar ao público em 2007, ainda não foram concluídas. No entanto, o projeto parece muito atraente no diagrama..

Projeto Baltic Pearl

Outro projeto único para a construção de uma cidade inteira é o Plano Geral Skolkovo, que também não pode ser chamado de típico. O projeto se posiciona como a primeira cidade com um ambiente cuidadosamente pensado e mais confortável para os cientistas e suas famílias..

Plano diretor da cidade de Skolkovo desenvolvido pela AREP-Ville

Um projeto de longo prazo também pode ser chamado de construção do Garden Quarter em Moscou, que deve se tornar um bairro urbano ideal (pelo menos é assim que é posicionado pelos criadores do projeto – Sergei Skuratov e seu estúdio Sergei Skuratov Architects). Um espaço ecológico para a vida, com lago, escola, creches e sete estacionamentos subterrâneos – “Jardins” deverá tornar-se uma zona totalmente pedonal, fechada a automóveis no centro da capital. O custo dos apartamentos por enquanto começa a partir de 15 mil dólares por metro quadrado (isso está longe do limite).

Projeto Garden Quarters em Moscou

Parece-me que a principal razão pela qual esses projetos de grande escala para a construção de áreas urbanas ainda são uma raridade para a Rússia (e para outros países da CEI) é a falta de financiamento direcionado. É muito mais fácil para um incorporador encontrar fundos para construir uma casa isolada que pode ser espremida entre edifícios antigos em algum lugar no centro da cidade e vender apartamentos por um preço mais alto apenas devido a uma localização de prestígio, do que implementar um projeto complexo para a construção de um bloco inteiro com prédios comerciais e áreas verdes.