Metrô de Moscou – a história do metrô da cidade grande

É simplesmente impossível imaginar uma metrópole sem uma extensa rede de linhas de metrô. O sistema de linhas de metrô criado para solucionar o problema de transporte de uma grande cidade está se tornando parte integrante da vida dos cidadãos, permitindo que eles cheguem ao local desejado da maneira mais rápida e confortável possível, tem um impacto significativo na formação da imagem da cidade e até mesmo no valor dos imóveis.

O Metro de Moscou celebrou seu 77º “aniversário” em 15 de maio de 2012, durante este tempo conseguiu se tornar um verdadeiro tesouro nacional, tornou-se famoso pela beleza de suas estações, tornou-se coberto de mitos, lendas e até se tornou um herói de livros e jogos de computador.

Ao mesmo tempo, o metrô de Moscou não para, em constante evolução, esticando cada vez mais os “tentáculos” das linhas, ocupando não só o território da capital, mas também bairros individuais da região de Moscou. Uma parte tão importante da vida de Moscou certamente merece atenção especial e estudo não apenas da história, mas também das perspectivas..

Um pouco de historia

Pela primeira vez, eles começaram a falar sobre a construção de linhas de metrô em Moscou em 1873, então foi planejado conectar a estação ferroviária de Kursk e Maryina Roshcha com um ramal, mas então nem chegou a ser elaborado um projeto detalhado.

Em 1902, os engenheiros propuseram um novo plano, segundo o qual a ferrovia subterrânea ligaria Zamoskvorechye a Tverskaya Zastava, mas a duma da cidade rejeitou o projeto, já que naquela época era o bonde considerado o tipo de transporte público mais promissor e trazia lucros significativos para o tesouro..

Na próxima vez, as autoridades de Belokamennaya voltaram à ideia de construir um metrô em 1913, pretendendo construir três linhas de uma vez, mas tais planos foram evitados com a eclosão da Primeira Guerra Mundial..

Após a revolução, o novo governo sentiu a necessidade de construir um subsolo, mas até o início dos anos 30, os fundos para uma construção em grande escala não foram encontrados no tesouro. Somente em 1931 Stalin decidiu pessoalmente iniciar a construção do metrô de Moscou, e em 1933 o consórcio Metrostroy iniciou os trabalhos de construção da primeira linha.

A data de inauguração do metrô de Moscou foi 15 de maio de 1935. Foi então que foi lançada a primeira fase do metrô – parte da linha Sokolnicheskaya, da estação Sokolniki ao Park Kultury, com um ramal para a estação Smolenskaya a partir da estação Okhotny Ryad. Já a extensão do metrô da capital era de apenas 11,2 quilômetros, incluía 13 estações, entre as quais 12 trens de 4 vagões cada uma. Já naquela época, os serviços do metrô de Moscou eram usados ​​por cerca de 177 mil pessoas por dia..

Antes do início da Segunda Guerra Mundial, mais duas linhas de metrô foram construídas e colocadas em operação – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya e Arbatskaya, que chegavam à estação Kurskaya. Durante a guerra, as estações de metrô serviram não apenas como um ponto de transferência, mas também como um abrigo contra bombas confiável durante os ataques aéreos alemães.

A construção da terceira linha do metrô de Moscou foi retomada imediatamente após a retirada das tropas nazistas da capital – em 1942, durante a guerra, 7 estações foram construídas, incluindo Novokuznetskaya, Paveletskaya, Praça Sverdlova e Zavod com o nome de Stalin “(agora -” Avtozavodskaya “).

Em 1950, começou a funcionar a primeira etapa da Linha Circular, em 1954 a construção deste ramal, que ligava 7 das 9 estações de Moscou, foi totalmente concluída..

Curiosamente, já em 1955, o governo foi forçado a abandonar o acabamento caro e pomposo das estações, decidindo economizar dinheiro em “detalhes desnecessários” e focar na velocidade de construção e funcionalidade. É por isso que apenas as estações criadas antes e imediatamente após a Segunda Guerra Mundial se distinguem por uma decoração tão magnífica, verdadeiramente magnífica, graças à qual 44 estações do metrô de Moscou estão incluídas na lista do patrimônio cultural.

A construção de novas estações e a expansão das linhas continuaram na década de 60 (linha Filevskaya, estações “Pionerskaya”, “Pervomayskaya”, “Molodezhnaya”, “Praça Preobrazhenskaya” e outras), e na década de 70 (linha Rizhsko-Kaluzhskaya, estações “Praça Nogin”, “Tverskaya”, “Campo de Outubro” e outros).

Na década de 1980, trens de oito carros apareceram em muitas linhas e a expansão das linhas de metrô continuou, as estações “Konkovo”, “Teply Stan”, “Orekhovo”, “Prazhskaya”, “Vykhino” foram abertas para os passageiros.

Em 2001, as autoridades de Moscou começaram a considerar opções para expandir as linhas de medidores para as áreas de dormir de Belokamennaya, que precisava urgentemente de uma solução para a questão do transporte. Optou-se pela ampliação dos ramais com o auxílio da construção do chamado metrô leve, que na maioria das vezes é terrestre, passa por viadutos ou túneis rasos, ou seja, exige menor custo de construção.

Em 2002, o metrô de Moscou pela primeira vez “foi” além das fronteiras do anel viário de Moscou – a estação “Bulvar Dmitriy Donskoy” foi inaugurada no norte de Butovo. E em 2009, o metrô de Moscou “deu um passo” além da fronteira administrativa da cidade – a linha Arbatsko-Pokrovskaya foi estendida da estação Strogino a Mitino, incluindo um trecho da antiga linha Filevskaya. A primeira estação no território da região de Moscou, Myakinino, apareceu nesta linha. Outra característica importante desta estação é que pela primeira vez a seção do metrô foi construída às custas de investidores privados, e não de dinheiro do orçamento. A linha Lyublinsko-Dmitrovskaya em 2009 foi estendida da estação Chkalovskaya através do centro da capital até a estação Maryina Roshcha.

No ano passado, a mesma linha foi estendida no trecho sul da estação Maryino até Zyablikovo.

Por falar na construção das principais e mais marcantes partes do metrô de Moscou – estações e linhas, não se pode esquecer que por trás disso há um grande trabalho de organização de elementos tão importantes do sistema como melhorar a ventilação, desenvolver novos modelos de material rodante, criar centros de coordenação e informação e informática, organizar o trabalho de milhares de funcionários e assim por diante.

Apenas números

No final de 2011, o Metrô de Moscou já contava com 185 estações – das quais apenas uma – Myakinino – fica na região de Moscou, as demais – na própria capital.

O comprimento total das linhas de metrô de Moscou hoje é de 305,7 quilômetros.

Todos os dias, os trens do metrô transportam uma média de 6,54 milhões de passageiros.

Esse número chega a 2,388 bilhões de pessoas por ano..

Os horários de maior movimento do metrô de Moscou são das 8h00 às 9h00 e também das 18h00 às 19h00. No momento, são em média 7,7 passageiros por metro quadrado de área de transporte, o que é 2 vezes maior do que as normas estabelecidas.

O horário de funcionamento do metrô de Moscou é das 5h20 à 1h00, nos feriados, por exemplo, Reveillon e Páscoa, podendo ser estendido por decisão governamental.

Em termos de congestionamento, o metrô de Moscou ocupa o segundo lugar no mundo, atrás apenas do metrô de Tóquio.

A mais movimentada é a seção de metrô entre as estações Krasnogvardeyskaya e Paveletskaya na linha Zamoskvoretskaya.

O metrô de Moscou tem 12 linhas, que diferem em cores nos diagramas:

• vermelho – Sokolnicheskaya;
• verde – Zamoskvoretskaya;
• azul – Arbatsko-Pokrovskaya;
• azul – Filevskaya;
• marrom – Koltsevaya (a única linha que os próprios moscovitas praticamente nunca chamam pela cor, porque simplesmente não há mais linhas de Koltsevaya);
• laranja – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• framboesa – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• amarelo – Kalininskaya;
• cinza – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• verde claro – Lublin;
• turquesa – Kakhovskaya;
• cinza claro – Butovskaya.

As estações de metrô em construção são indicadas por círculos abertos..

A linha de metrô mais longa da capital – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 quilômetros, e a mais curta – Kakhovskaya – apenas 3,3 quilômetros.

O trecho mais longo – entre as estações “Krylatskoe” e “Strogino” – 6,5 quilômetros, e o mais curto – entre as estações “Vystavochnaya” e “Mezhdunarodnaya” – apenas 500 metros.

Na época da abertura do metrô de Moscou em maio de 1935, a tarifa era de 50 copeques, mas em outubro foi reduzida para 30 copeques. Você pode comprar um passe mensal e economizar 5 copeques em cada viagem.

Em 1942, a tarifa aumentou novamente para 40 copeques, e em 1948 – para 50 copeques..

Em 1961, após a reforma monetária, a tarifa era de 5 copeques e permaneceu no mesmo patamar por 30 anos!

Somente em 1991, após o colapso da URSS, o preço imediatamente aumentou três vezes – até 15 copeques, e já em 1992 aumentou para 1 rublo.

Durante 1993, a tarifa do metrô de Moscou mudou três vezes – de 1 rublo para 30 rublos, e em 1994 – até cinco vezes – de 50 para 400 rublos. No entanto, a inflação “louca” do país na época simplesmente obrigava a administração do metrô a mudar o custo quase todo mês..

Em 1995, as tarifas também mudaram com frequência – quatro vezes – e subiram para 1,5 mil rublos.

Em 1997, um verdadeiro recorde foi estabelecido – uma viagem de metrô custava 2 mil rublos.

Em 1998, após a próxima reforma monetária, o preço caiu para 2 rublos, depois aumentou ligeiramente quase anualmente, e em janeiro de 2012 era de 28 rublos.

Até 2020, de acordo com os planos do projetista-chefe da Metrogiprotrans, serão construídas mais 43 estações, e o comprimento total do metrô de Moscou crescerá 90,4 quilômetros e chegará a 396,1 quilômetros.

Estações de metrô e o custo dos imóveis em Moscou

Os especialistas imobiliários há muito perceberam uma ligação direta entre a proximidade de uma estação de metrô e o custo de um apartamento na capital. Não é incomum ver a linha “nas imediações da estação de metrô” em um anúncio de compra ou venda de um apartamento, mas sim uma regra. É incrível como a presença da letra “M” vermelha, indicando a entrada da estação, aumenta a atratividade e, consequentemente, o custo da moradia!

Especialistas aconselham, caso você precise chegar do apartamento de sua preferência à estação de metrô de Moscou mais próxima de ônibus ou táxis de rota fixa (mesmo que a distância seja de apenas duas ou três paradas), sinta-se à vontade para exigir que o custo dos imóveis seja reduzido em vários milhares de dólares ou mesmo em uma certa porcentagem do total valor da transação.

É interessante que o custo dos metros quadrados é influenciado não apenas pelas estações de metrô já em operação, mas mesmo que ainda não inauguradas. Por exemplo, em 2012 a prefeitura da capital pretende abrir novas estações – a estação “Alma-Atinskaya” (refere-se à linha Zamoskvoretskaya) abrirá suas portas, e em dezembro – a estação “rodovia Pyatnitskoe” (linha Arbatsko-Pokrovskaya).

Os planos do governo da capital tornaram-se conhecidos em setembro de 2011, e o custo dos imóveis em Novokosino imediatamente aumentou, e de forma bastante perceptível. Se antes da aprovação dos planos do gabinete do prefeito, o preço médio de um metro quadrado aqui era de 100 mil rublos, depois do aparecimento de informações sobre a próxima construção de uma nova estação de metrô aumentou para 135 mil rublos.

Os especialistas também observaram que as informações sobre a construção da estação de metrô Novokosino tiveram impacto não só no valor dos imóveis na área, mas também no custo dos apartamentos em Reutov, perto de Moscou, de onde agora será fácil chegar ao metrô por transporte público. Hoje, o preço por metro quadrado na cidade de Reutov atingiu 80 mil rublos. Como observam os especialistas da NDV-Nedvizhimost, mesmo a distância do anel viário de Moscou não afeta o custo dos apartamentos tanto quanto a presença de uma estação de metrô nas proximidades. Para efeito de comparação, em Balashikha, que está localizado aproximadamente à mesma distância do anel viário de Moscou que Reutov, o preço médio de um metro quadrado permaneceu em 58 mil rublos.

Oleg Repchenko, chefe do IRN, referiu que embora os planos para a construção de novas estações de metro estejam em fase de desenvolvimento e ainda não tenham sido aprovados, o mercado imobiliário reage a esta informação de forma bastante passiva. Por exemplo, os preços dos imóveis próximos às estações projetadas de Novoperedelkino e Solntsevo não aumentaram, uma vez que nem a localização exata das futuras estações, nem o prazo exato de construção são conhecidos..

O mais significativo – em 10-20% – o preço dos metros quadrados cresce quando informações precisas sobre os planos de construção aparecem e o trabalho de construção real começa. E já com a própria introdução da estação de metrô em funcionamento, o mercado não reage de forma tão brusca – o evento teve seu impacto mais cedo, “reproduziu” e a informação não causa tanto rebuliço – destaca o especialista.

Além disso, o grau de influência das novas estações de metrô no aumento dos preços da habitação é exercido pelo desenvolvimento da infraestrutura de transporte já disponível nesta parte da cidade. Em particular, se houvesse um bom intercâmbio de transporte na área da construção do metrô proposta e antes disso não houvesse grandes problemas com viagens para o centro da capital, então, após o surgimento da estação, o custo por metro quadrado pode aumentar em apenas 6-10%. E se a acessibilidade do transporte na área não foi bem desenvolvida, corretores de imóveis e desenvolvedores podem aumentar os preços em 20 ou até 30%.

Como você pode ver, é impossível subestimar a influência do Metrô de Moscou na vida da capital em geral e no mercado imobiliário em particular. Os especialistas aconselham fortemente, antes de fazer uma escolha entre novos edifícios individuais localizados nos arredores de Moscou, conhecer os planos imediatos (e mesmo de longo prazo) do governo em relação à expansão das linhas de metrô, pois isso pode tornar a compra de uma casa agora um investimento de capital muito mais lucrativo, ou, pelo contrário, aumentar significativamente os custos de aquisição estimados.